جاده کندوان همچنان خطرساز است

ایسنا/مازندران معاون راهداری کشور با اعلام اینکه هنوز سنگ‌های ناپایدار زیادی در مسیر وجود دارد و محور کندوان پتانسیل خطر را دارد، گفت: پنج نقطه ظرفیت ریزش سنگ دارد که دو سال پیش شناسایی شد.

 رضا اکبری بعد از ظهر امروز در جلسه شورای ترافیک مازندران با اشاره به دو بار مسدود شدن جاده کندوان طی چند مدت اخیر برای لق گیری، اظهار کرد: اگر این مسیر برای انجام عملیات بسته نمی‌شد حوادث بیشتری اتفاق می‌افتاد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه هرچند این عملیات‌های انجام شده کافی نیست، افزود: حادثه فوت دو نفر در جاده کندوان بسیار تاسف برانگیز بوده است و بعد از این حادثه با مدیر راهداری مازندران برای لق‌گیری هماهنگ شد.

اکبری تصریح کرد: هنوز سنگ‌های ناپایدار زیادی در مسیر وجود دارد و محور کندوان پتانسیل خطر را دارد.

معاون راهداری کشور با تاکید بر انجام عملیات پاکسازی به صورت اساسی، گفت: پنج نقطه ظرفیت ریزش سنگ دارد که دو سال پیش شناسایی شد.

این مسئول با اشاره به مطالعات انجام شده، اظهار کرد: به دلیل قیمت بالا و وارداتی بودن فنس‌های توری امسال خرید آن در برنامه قرار دارد.

وی با بیان اینکه انسداد جاده پرتردد یک معضل بزرگ است، افزود: دو سه نقطه در جاده چالوس ریزش دارد که امسال اعتبار مناسبی برای آن گذاشته می‌شود همچنین یک نقطه هم در جاده هراز است اما مهم‌ترین گام این جاده است.

معاون راهداری کشور با بیان اینکه افتتاح قطعه ۳ یک معضل خواهد بود، یادآور شد: این قطعه باعث حجم زیاد ترافیک در مرزن آباد خواهد شد.

اختصاص اعتبار برای دیوارسازی پرتگاهی

اکبری از اختصاص اعتبار برای دیوارسازی مسیرهای پرتگاهی خبر داد و گفت: در صورتی که تا فردا لق‌گیری ادامه یابد این مسیر به صورت کامل پاکسازی می‌شود.

در ادامه رضا علیخانی معاون عمرانی استانداری مازندران نیز،  اظهار کرد: با کمک راهداری استان مسیر کندوان لق‌گیری شد.

وی با بیان اینکه در قالب مدیریت منسجم تمهیدات لازم برای کاهش ترافیک انجام شد، افزود: ویژگی بارزی که سیستم استقبال سفر امسال داشت این بود که هماهنگی خاصی بر مبنای مدیریت در راهداری و امداد و نجات، راهور انجام شد و نظارت مستمر با دستگاه‌های اجرایی در راستای مدیریت خدمات سفر صورت گرفت.

معاون عمرانی استاندار مازندران، تصریح کرد: به‌رغم پیش‌بینی‌ها ریزش کوه که یک پدیده طبیعی است جاده با هماهنگی راهداری کشور برای حفظ جان مردم بسته شد.

علیخانی به اجرای عملیات لق گیری در ۴ نقطه اشاره کرد و گفت: بستن جاده کندوان فشار زیادی به هراز و سوادکوه وارد کرده است زیرا مسافر غرب استان بیشتر بوده و فشار به شهرهای محمودآباد، نور و آمل زیاد شده است.

وی به ترافیک در داخل شهرها اشاره کرد و افزود: در مرزن آباد، عباس آباد و سلمان شهر باید نیروهای بیشتری تزریق شود.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اقتصادی منطقه مازندران معاون راهداری کشور شورای ترافیک مازندران استانی اجتماعی استانی فرهنگی و هنری استانی اقتصادی استانی سیاسی ماه مبارک رمضان منطقه مازندران سفرهای نوروزی استانی شهرستانها استانی اجتماعی استانی فرهنگی و هنری استانی اقتصادی استانی سیاسی راهداری کشور جاده کندوان انجام شد لق گیری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۸۸۷۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

80 درصد تمامی مرسدس G کلاس‌های تولیدی همچنان در جاده‌ها تردد می‌کنند! (+عکس)

خودروهای آلمانی خیلی به خاطر قابلیت اطمینان بالا شناخته نشده‌اند. طراحی‌های پیچیده، قطعات گران‌قیمت و هزینه‌های بالای سرویس و نگهداری باعث می‌شود خودروهای آلمانی به اندازه محصولات ژاپنی همچون تویوتا یا هوندا استفاده نشوند؛ اما مرسدس بنز G کلاس با دیگر خودروهای آلمانی متفاوت است و اکثر مدل‌های تولیدی از سال ۱۹۷۹ تاکنون همچنان در جاده‌ها تردد می‌کنند.

به گزارش پدال، مایکل شیبه مدیرعامل AMG و مدیر واحدهای G کلاس و مایباخ که درباره خودروی جدید G کلاس برقی صحبت می‌کرد خاطرنشان ساخت این مدل تازه‌نفس از نظر عمر خدمات‌دهی به مالکان مشابه مدل‌های بنزینی باشد. او به دسته‌ای از خبرنگاران که در کنفرانس خبری در فرانسه حضور داشتند گفت:

۸۰ درصد تمامی G کلاس‌های تولیدی همچنان در بازار هستند. این خودروها طول عمر بسیار زیادی دارند بنابراین شما می‌توانید حساب کنید که شاید G کلاس نیازمند هزینه‌های سرویس و نگهداری بیشتری نسبت به یک خودروی کامپکت باشد اما دوام آن بسیار بالاست. در واقع اگر بخواهید طول عمر مشابه G کلاس را با خودروی دیگری داشته باشید باید آن خودرو را بسیار زیاد برانید

مرسدس بنز در سال ۲۰۲۳ پانصد هزارمین دستگاه از G کلاس را تولید کرد و بنابراین هنوز بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه از این خودرو در جاده‌ها حضور دارند. در مقابل باید به پورشه اشاره کرد که چندی پیش گفته بود حدود ۷۰ درصد همه ۹۱۱ های تولیدی همچنان تردد می‌کنند.

اگرچه مرسدس اشاره‌ای به انتظارات مدیران شرکت از سهم G کلاس برقی در بازار نکرده اما به رضایت‌مندی نمایندگی‌ها و مشتریان از این محصول جدید خوش‌بین است. او اظهار می‌دارد:

ما تلاش می‌کنیم یک برند با تمرکز بالا روی مصرف‌کننده باشیم. ما می‌خواهیم هر آنچه را که مشتری می‌خواهد ارائه نماییم و اگر آن‌ها پیشرانه‌های ۸ سیلندر بخواهند مأموریت ما تولید پیشرانه‌های ۸ سیلندر بسیار قدرتمند و کم‌مصرف خواهد بود.

او ادامه می‌دهد:

G کلاس برقی جدید فرصت‌های جدیدی را برای نمایندگی‌های ما فراهم کرده است. مشتریان شاید در سال‌های قبل علاقه‌ای به چنین محصولی نداشتند اما هم‌اکنون ما فرصت ملاقات با آن‌ها را داریم

برای اولین بار در تاریخ، G کلاس ۲۰۲۵ با پیشرانه‌ای به غیر از نیروگاه ۸ سیلندر در آمریکا عرضه خواهد شد. علاوه بر قوای محرکه برقی، نسخه پایه G500 بجای پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی از پیشرانه ۶ سیلندر توربوی هیبریدی استفاده خواهد کرد. مدیر مرسدس می‌افزاید:

ما مشتریانی داریم که واقعاً پیشرانه ۸ سیلندر را دوست دارند و این پیشرانه را برای همیشه در G کلاس خواهند خواست. آن‌ها می‌توانند مدل G63 را انتخاب کنند. ما همچنین مشتریانی داریم که به دنبال پیشرانه کم‌مصرف و پرقدرت درون‌سوز هستند و امکان انتخاب مدل ۶ سیلندر G550 برای آن‌ها فراهم است. این پیشرانه کم‌مصرف‌تر و دینامیک‌تر از پیشرانه ۸ سیلندر قبلی بوده و انتخابی مناسب برای افراد یاد شده خواهد بود. سپس نوبت به قوای محرکه برقی برای افرادی می‌رسد که ظاهر و احساس G واگن را دوست دارند اما می‌گویند این روزها نمی‌خواهم دیگر با یک G کلاس بنزینی رانندگی کنم؛ بنابراین ما از نظر تجاری یک استراتژی با ریسک کمتر را در پیش گرفته‌ایم.

کانال عصر ایران در تلگرام